全球能源價格飆漲會不會帶動國內鋼材價格大漲?

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3月2日國際市場布倫特原油價格沖破110美元/桶,再次刷新2014年以來新高。歐洲的“司機”可是害苦了國內的司機,國內92#汽油價格將正式邁入“8元時代”。有朋友說,2020年國慶節92#汽油價格才3.98元,才過了一年多,油價已經翻番。

與此同時,國內大宗商品期貨市場原油以及與原油相關的品種大幅上漲,其中,原油期貨價格開盤漲停,漲幅為7.99%,天然氣期貨價格漲6.39%,與石油相關的化工產品漲幅超過5%的比比皆是。

我們注意到,鋼鐵原材料價格也漲幅居前,其中,動力煤上漲7.90%,鐵礦石上漲4.64%,焦煤上漲3.89%,焦炭上漲2.82%。這動力煤和鐵礦石可是國家有關部門密切監管的大宗商品,頂風大漲必有“妖”。

先說說動力煤,2021年下半年,動力煤價格的大漲曾經帶動鋼材價格大漲了一輪,此后,國家嚴格控制價格才平息了動力煤的上漲,鋼材價格也應聲下跌。

如今在國內供應充足的情況下,動力煤的大漲是受到原油價格的拉動,市場擔心俄烏沖突會導致全球性的能源危機,期貨市場提前反應也很正常。

焦炭和焦煤連續上漲的邏輯就非常清晰了,上游的煤炭上漲,下游的焦煤和焦炭作為“小跟班”上漲理所當然。

那么,鐵礦石價格兩天內大漲9.9%又作何解釋呢?

原因有兩個,其一是擔心第一鐵礦大國俄羅斯的供應中斷帶來的資源短缺,昨天日本新日鐵公司已經宣布要用澳大利亞的鐵礦石來填補俄羅斯鐵礦石的缺口。

其二是擔心海運價格的大漲。如今這個地球上到處禁飛,占全球貨物運輸四分之一的航空運力大減,替代的大頭唯有海運,價格能不漲?而且石油價格漲了,海運價格不漲嗎?國內鐵礦石都來自于遙遠的巴西和澳大利亞,海運費在鐵礦石到岸價中也是一個重要的變量。

翻看今年初我們的一些鋼材市場分析文章,自己都感覺到好笑。觀點如下:疫情帶來的供應鏈緊張局面將得到大幅改善,加上美聯儲即將加息并結束貨幣寬松政策等等,都是在說2022年的鋼鐵原材料價格將走下降通道。結果呢?

一場由喜劇演員釀成的悲劇在歐洲上演了,致命的是主角還是全球鐵礦石和煤炭的最大地主。我們錯了,徹底判斷錯誤。

說回國內,如果俄烏沖突不能及時停止,今年國內鋼鐵原材料的價格會受到國際大宗商品價格上漲的沖擊,估計行政命令都難以控制。

在鋼材市場供需雙弱的大環境下,鋼鐵原材料的上漲將導致鋼材價格被動上漲,很多企業將面臨生產原材料價格的又一輪上漲,經營形勢堪憂,確實令人擔心。

 

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